Российские дороги

Интересно заметить, что при одном из самых низких уровней безопасности дорожного движения расходы на его поддержание в России оказываются самыми высокими и обходятся казне в 34 млрд. долларов в год, а деньги то солидные и идут из карманов тех же водителей, которые гибнут на этих же дорогах, непонятное дело получается. Для сравнения: например, в Турции, Польше и на Украине, где ситуация с безопасностью немногим лучше, чем в России, затраты при этом намного ниже и составляют порядка 14 млрд. долларов, 10 млрд. и 5 млрд. долларов в год соответственно. Подтверждаю, наши украинские дороги, как болото), только их штопать ещё иногда не забывают, но как сами понимаете это не надолго и вообще чисто, чтобы отделаться. Чтобы снова вернуться и чтобы вновь получить деньги за работу, так и зарабатывают работнички.

Отличная возможность скачать аську любой версии на русском языке, без ограничений в скорости.

Важно заметить, что дополнительным фактором, увеличивающим смертность на наших дорогах, также является низкий уровень медицинской помощи. Даже по официальной статистике МВД, каждый десятый пострадавший в ДТП россиянин погибает от несвоевременного приезда медиков. Они просто-напросто не успевают приехать из-за тех же пробок и плохо продуманных развязок. Сильно перегружены дороги и пока на это нет никакой управы.

В сравнении же с более развитыми странами ситуация на российских дорогах выглядит тем более печально. В этой связи достаточно показательно выглядят столичная статистика и показатели Лондона. По числу проживающих британскую столицу вполне можно сравнить с Москвой: вместе с пригородами Лондон насчитывает около 13 млн. жителей, а население Москвы вместе с приезжими оценивается в 14–15 млн. человек. При этом в 2006 году на британских дорогах погибли 2858 человек, при том что общее население страны составляет 61 миллион.

В России с населением почти 142 млн. в том же году погибли 32 724 человека. Разница более чем в 15 раз. При этом российские власти не устают рапортовать о том, что статистика смертности на дорогах за последние годы стремительно идёт вниз. Похоже, что столь оптимистичных показателей удалось добиться только на бумаге. В реальности же ситуация куда печальнее.

Отметим, что решение проблемы высокой смертности на дорогах не ограничивается только улучшением качества дорожного покрытия и работы контролирующих органов. Например, как указывают британские медики, ограничение скорости движения транспорта на улицах Лондона вне магистралей до 32 километров в час (20 миль в час) позволило бы снизить аварийность до 40%. Доказательством тому – обыкновенные физические расчёты. Но согласитесь, с ттакой скоростью далеко не уедишь, просто сума можно сойти если так ехать, эмм - ползти.

С ростом скорости пропорционально квадрату растёт энергия – следовательно, увеличение скорости с 20 до 40 километров в час даёт четырёхкратный прирост энергии с соответствующим увеличением тормозного пути и тяжести последствий столкновения. При этом, по мнению британских специалистов, введение скоростных ограничений на самих водителях практически никак не отразится: сильно разгоняться в черте города попросту незачем.

Средняя поездка по Лондону вполне укладывается в 10 километров пути (представить себе большее расстояние без выезда на шоссе практически невозможно), значит, ограничение скорости приведёт всего к 10-минутной задержке. При этом показатели дорожного травматизма в тех районах, где подобные ограничения уже были введены, сократились в разы. Взрослые стали попадать под колёса транспорта на треть реже, а у детей и подростков до 15 лет количество травм на дорогах сократилось примерно вдвое. На 17% реже стали сбивать велосипедистов.

Хочу обратить ваше внимание на то, что есть служба, агенство чтоли, которое занимаетеся перевозкой роялей. Если надо обращайтесь. К вашим услугам перевозка роялей в любой уголок страны.

Правда, представить себе, что введение скоростных ограничений могло бы привести к аналогичным последствиям, например, в той же Москве, практически невозможно. Столичные водители, передвигающиеся по городу со скоростью 30 километров в час, – картина из области фантастики. Результаты неутешительны. По оценкам специалистов, ежегодный ущерб от аварий на дорогах оценивается в 3% ВВП. Сюда в том числе входят и материальный ущерб, и различные социальные выплаты – по инвалидности, потере кормильца и так далее.

Эксперты говорят, что основными причинами аварий на российских дорогах являются выезд на встречную полосу, нарушение скоростного режима, управление автомобилем в состоянии алкогольного и наркотического опьянения и проезд на красный свет. Также есть такая информация, что более 20% аварий происходит из-за нехватки пешеходных и подземных переходов, глупая причина, но она имеет место быть.

Вот такие дела обстоят на дорогах великой Российской Федерации. Если вы водитель - то будьте осторожны. Если пешеход - будьте ещё осторожнее.